Rower miejski damski i męski, także trekkingowy

Po czym poznać rower miejski?

Rower miejski stawia wygodę i praktyczność ponad osiągi. Jego geometria zapewnia wyprostowaną sylwetkę i uniesioną głowę, co ułatwia obserwację ruchu, a kierownica jest przybliżona do rowerzysty. Najczęściej ma koła 28 cali z oponami na tyle szerokimi, by poradzić sobie z krawężnikami i brukiem. Przede wszystkim jest od razu wyposażony: błotniki chronią ubranie przed błotem, osłona łańcucha przed smarem, bagażnik przyjmie torbę lub sakwę, do tego stopka i oświetlenie. Można nim pojechać do pracy w dniu zakupu, bez dokupowania czegokolwiek.

Holenderski, trekkingowy, jednobiegowy: jaki rower miejski na jaką trasę?

• Rower holenderski lub klasyczny: bardzo wyprostowana pozycja, rama często mocno obniżona, w kształcie łuku, pełne wyposażenie. Sprawdza się na krótkich i płaskich trasach, gdzie wygoda liczy się bardziej niż prędkość.
• Rower trekkingowy: pozycja nieco bardziej pochylona, szersze opony, czasem amortyzowany widelec. Przejeżdża z drogi dla rowerów na ścieżkę nad rzeką i nadaje się na weekendowe wycieczki.
• Sportowy rower miejski: lekka rama aluminiowa, niewiele akcesoriów, czasem jeden bieg lub kierownica szosowa. Szybki i łatwy do wniesienia po schodach, często wymaga dokupienia błotników i oświetlenia.
• Rower retro: linia inspirowana dawnymi modelami, koszyk lub przedni bagażnik, szerokie siodełko. Stawia na styl i wygodę podczas spokojnych przejażdżek.
• Rower składany: przedłuża podróż pociągiem lub samochodem i mieści się w szafie.

Przerzutki i hamulce w rowerze miejskim

W mieście spotyka się trzy rodzaje napędu. Jeden bieg, bez przerzutki, praktycznie nie wymaga obsługi i wystarcza w płaskim terenie. Piasta z przekładnią wewnętrzną, najczęściej trzy-, siedmio- lub ośmiobiegowa, zamyka mechanizm w tylnym kole: biegi zmienia się nawet na postoju, a łańcuch można całkowicie osłonić. Przerzutka lepiej radzi sobie z podjazdami i długimi dystansami, za cenę częstszych regulacji.

Jeśli chodzi o hamulce, V-brake i hamulce szczękowe, które zaciskają się na obręczy, pozostają łatwe w regulacji. Hamulce bębnowe i rolkowe, ukryte w piaście, są osłonięte przed deszczem i zużywają się powoli. Hamulce tarczowe, hydrauliczne lub mechaniczne, hamują najmocniej i najbardziej przewidywalnie, zwłaszcza w obciążonym rowerze. Niektóre rowery holenderskie mają dodatkowo hamulec w piaście uruchamiany pedałami (torpedo): wystarczy nacisnąć pedały do tyłu, by zwolnić.

Jaki rozmiar roweru miejskiego wybrać?

Długość przekroku mierzy się boso, stojąc plecami przy ścianie, a następnie sprawdza w tabeli marki, która przypisuje wzrostowi i przekrokowi wysokość ramy w centymetrach lub calach. Nad ramą z prostą górną rurą, nazywaną męską, trzeba móc stanąć z kilkucentymetrowym zapasem. Ramę otwartą lub mocno obniżoną, nazywaną damską, dobiera się głównie według długości tułowia i rąk: kierownicę trzyma się z luźno ugiętymi łokciami, bez pochylania się. Te nazwy nie przesądzają, kto może z danej ramy korzystać.

Aby ustawić wysokość siodełka, trzeba usiąść na rowerze i oprzeć piętę na pedale w najniższym położeniu: noga powinna być wyprostowana, a gdy na pedale spocznie przednia część stopy, pozostanie lekko ugięta. Zbyt nisko ustawione siodełko przeciąża kolana, zbyt wysoko powoduje kołysanie miednicy.

Obowiązkowe wyposażenie roweru do jazdy po mieście

Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów określa, w co musi być wyposażony rower: z przodu co najmniej jedno światło pozycyjne barwy białej lub żółtej selektywnej, z tyłu co najmniej jedno czerwone światło odblaskowe o kształcie innym niż trójkąt i co najmniej jedno czerwone światło pozycyjne, do tego co najmniej jeden skutecznie działający hamulec oraz dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku. Prawo o ruchu drogowym nakazuje używać świateł od zmierzchu do świtu i w tunelu, a także przy zmniejszonej przejrzystości powietrza. Żółte światła odblaskowe na kołach i pedałach są dozwolone, ale nie obowiązkowe, a przepisy nie nakładają na rowerzystę obowiązku noszenia kamizelki odblaskowej. Rower miejski ma zwykle to wyposażenie fabrycznie: przed pierwszą jazdą po zmroku warto jednak sprawdzić, czy wszystko działa.

Rowery elektryczne i inne rowery miejskie

Na długiej lub pagórkowatej trasie wspomaganie elektryczne zmienia wszystko: modele elektryczne, składane i cargo można porównać z klasycznymi rowerami miejskimi na stronie rowery miejskie.

Jakie marki rowerów miejskich wybrać?

Kross, jeden z głównych polskich producentów rowerów, z siedzibą w Przasnyszu, oferuje tu Sentio, rower miejski na kołach 28 cali, oraz Trans, rower trekkingowy na trasy łączące asfalt z drogami gruntowymi.

Mbm, włoska firma z Ceseny, która dawniej produkowała motocykle i motorowery, buduje rowery miejskie ze stalową ramą i kołami 28 cali, takie jak Touring i Neptune, a obok nich rower trekkingowy Agora.

Bombtrack, niemiecka marka, projektuje model Munroe wokół aluminiowej ramy i opon typu balon o szerokości 45 mm; wersja SG ma rozchyloną kierownicę szosową i przednie oświetlenie zasilane z dynama, z myślą o trasach poza asfaltem.

BH Bikes, marka założona w Eibar w Kraju Basków, z siedzibą w Vitorii, oferuje Oxford Jet, rower miejski z aluminiową ramą i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, oraz bardziej sportową serię Silvertip.

Bianchi, mediolańska firma, której znakiem rozpoznawczym jest kolor celeste, proponuje E-Omnia C-Type, miejski rower elektryczny z otwartą ramą i zintegrowanym bagażnikiem, oraz E-Spillo Classic.

Rowery miejskie w promocji

Zmiana rocznika lub koloru sprawia, że rowery miejskie trafiają do działu wyprzedaż produktów miejskich, a najnowsze modele można znaleźć w dziale nowości. Zimowe przeceny, tuż przed powrotem ciepłych dni, to dobry moment na zakup.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie ciśnienie w oponach roweru miejskiego?

Zalecany zakres jest podany na boku opony, w barach i PSI. Przy większej masie lub z bagażem lepiej pompować bliżej górnej granicy, dla większej wygody na bruku bliżej dolnej. Ciśnienie warto sprawdzać co najmniej raz w miesiącu: niedopompowana opona szybko się zużywa, częściej ulega przebiciu przez dobicie obręczy i utrudnia pedałowanie.

Rower miejski czy trekkingowy: który wybrać?

Jeśli jeździ się głównie po jezdni i drogach dla rowerów, lepszy będzie rower miejski, lepiej wyposażony i wygodniejszy. Jeśli trasy prowadzą drogami gruntowymi albo w planach są weekendowe wycieczki, sprawdzi się bardziej uniwersalny rower trekkingowy, z szerszymi oponami i większą liczbą przełożeń.

Czy rower miejski potrzebuje amortyzacji?

Rzadko. Wystarczająco szerokie opony napompowane do właściwego ciśnienia oraz amortyzowane siodełko lub sztyca pochłaniają większość miejskich drgań. Amortyzowany widelec, częsty w rowerach trekkingowych, dodaje wygody na drogach gruntowych i bruku, ale też masy i obsługi.

Ile biegów potrzeba do jazdy po mieście?

Na płaskiej trasie wystarczy jeden bieg lub trzy przełożenia. Jeśli po drodze są podjazdy, lepiej wybrać siedem lub osiem biegów, w piaście lub z przerzutką. W bardzo pagórkowatym mieście sprawdzi się przerzutka z dobrze dobranymi przełożeniami albo rower elektryczny.

Jak dbać o rower miejski?

Ciśnienie w oponach warto sprawdzać co miesiąc, łańcuch czyścić i smarować po jeździe w deszczu, a zużycie klocków hamulcowych kontrolować regularnie. Piasta z przekładnią wewnętrzną wymaga jedynie okresowej regulacji linki. Coroczny przegląd w serwisie pozwala sprawdzić łożyska i naciąg szprych.