Mocne oświetlenie rowerowe z przodu i z tyłu, USB

Dlaczego mocne oświetlenie zaraz po wyjeździe z miasta?

W mieście oświetlenie uliczne już odsłania jezdnię, a twoje światła sygnalizują przede wszystkim twoją obecność. Na drodze krajowej bez latarni, leśnej ścieżce lub na szutrze, to one uzmysławiają ci dziury, żwir oraz zakręty. Im szybciej jedziesz, tym więcej musi oświetlać snop światła. Kilkaset lumenów wystarcza na spokojną jazdę po drodze; reflektory powyżej 1000 lumenów, takie jak NiteRider Lumina Pro 1300 czy Sigma Buster 1100, są przeznaczone do szybkich zjazdów i ścieżek MTB. Zestawy na tej stronie łączą te reflektory z odpowiednimi tylnymi światłami.

Strumień, jasność, optyka: jak porównać dwa reflektory?

Liczba lumenów wyraża wszystko, co lampka emituje; liczba luxów to światło, które faktycznie dociera do oświetlanej powierzchni, czyli jezdni przed tobą. Oświetlenia zgodne z niemieckim prawem StVZO, takie jak zestaw XLC CL-S25 Proxima Pro, często podają swoją moc w luxach. Przy równym strumieniu, optyka robi różnicę: szeroki i skierowany ku górze snop oświetla pobocza bez oślepiania, a skoncentrowany snop dociera dalej na ścieżce. Wybierz liczby mierzone zgodnie z zadeklarowaną metodą: Moon precyzuje, że strumień i autonomia jej lamp są testowane według normy ANSI FL-1.

Autonomia, ładowanie i tryby: przeczytaj kartę techniczną

Podana autonomia zależy od wybranego trybu. Reflektor FYRE od Busch & Müller działa przez ponad 5 godzin przy 30 luxach i około 15 godzin przy 10 luxach; Sigma Buster 1100 deklaruje do 50 godzin w swoim najbardziej oszczędnym trybie, znacznie mniej przy pełnej mocy. Ocenić czas swoich nocnych wyjazdów w trybie, który wybierzesz, i zachować margines na chłodne dni, które zmniejszają pojemność akumulatorów. Wskaźnik naładowania zapobiega awarii w drodze. NiteRider Lumina 1000 Boost dodaje tryb Boost, aktywowany podwójnym naciśnięciem, do technicznych przejść; tryb pamięci, dostępny w Moon i NiteRider, ponownie włącza lampę w ostatnio używanym trybie.

Tylny światło: być dostrzeganym z daleka

Poza miastem pojazdy poruszają się szybko: tylne światło powinno być widoczne z daleka i najlepiej z boku. Zestaw NiteRider Lumina 1000 Boost łączy je z tylnym światłem Sabre o mocy 110 lumenów, a światło Comet-X z zestawów Moon oferuje widoczność boczną. Tryby błyskowe i dzienne przyciągają wzrok, ale francuskie prawo wymaga, aby tylne światło było czerwone i nie migające: w ruchu drogowym wybierz tryb stały i mocny. Umieść je wystarczająco wysoko na wsporniku siodła, aby torba nie zakrywała go.

Co mówi kodeks drogowy

Zgodnie z dokumentem "Obowiązkowe wyposażenie roweru" na service-public.gouv.fr, przednie światło musi być białe lub żółte i nie może oślepiać, tylne musi być czerwone i nie migające, należy je włączać zarówno nocą, jak i w ciągu dnia przy złej widoczności. Mocny reflektor powinien być skierowany w stronę jezdni i przełączyć się w tryb niższy, gdy inny użytkownik nadjeżdża z naprzeciwka. Poza miastem, w nocy lub przy niewystarczającej widoczności, kamizelka odblaskowa jest również obowiązkowa dla kierowcy i pasażera.

Kierownica, kask, wspornik siodła: gdzie zamontować lampy?

Główny reflektor mocuje się na kierownicy za pomocą elastycznej taśmy lub klamry; upewnij się, że akceptuje średnicę twojej kierownicy. W MTB, druga lampka na kasku oświetla tam, gdzie patrzysz, zanim rower wejdzie w zakręt: Buster 1100 od Sigma jest dostępny w wersji na kask. Do samego tylnego światła lub innych formatów lamp, przeszukaj całą oświetlenie rowerowe.

Jakie marki mocnych świateł wybrać?

Moon testuje strumień i autonomię swoich lamp według normy ANSI FL-1; reflektor Meteor-X Auto Pro, wodoodporny według wskaźnika IPX4 i wyposażony w tryb światła dziennego, sprzedawany jest w zestawie z tylnym światłem Moon.

NiteRider, z siedzibą w Poway w Kalifornii, oferuje kompletne zestawy: Lumina 1000 Boost, z sześcioma trybami, z tylnym światłem Sabre 110, lub zestaw L Pro Omega NiteLink.

XLC łączy w swoim zestawie CL-S25 Proxima Pro reflektor o mocy 15, 40 lub 80 luxów na akumulatorze 2000 mAh oraz tylne światło widoczne w 360 stopniach, zgodne z niemieckim prawem StVZO.

Busch & Müller, którego oświetlenie jest projektowane i produkowane w Niemczech, łączy swój reflektor FYRE, który także oświetla bliskie pole, z tylnym światłem IXXI i jego 15 godzinami autonomii.

Sigma łączy reflektor Buster 1100, z ogniskową deklarowaną na 165 m i sześcioma trybami oświetlenia, oraz tylne światło RL150 do nocnych wyjazdów na drodze, w gravel lub MTB.

Mocne oświetlenie w promocji

Kiedy marka odnawia swoją gamę, zestawy z poprzedniej generacji przechodzą do wyprzedaży elektronicznej; nowe reflektory można znaleźć w nowościach. Zimowe wyprzedaże mają miejsce w samym sercu sezonu nocnych wyjazdów.

Najczęściej zadawane pytania

Jaką moc reflektora wybrać do drogi, gravelu lub MTB?

To zależy od prędkości i terenu. Na drodze, kilka set lumenów pozwala na jazdę w umiarkowanym tempie poza oświetlonymi strefami. W szybkim gravelu i MTB, gdzie trzeba obserwować teren z daleka i na zakrętach, przewagę mają reflektory o mocy 1000 lumenów i więcej.

Czy bardzo mocny reflektor jest dozwolony na drodze?

Tak, pod warunkiem, że nie oślepia: prawo wymaga białego lub żółtego światła przedniego, które nie oślepia. Nachyl snop w stronę jezdni i przełącz się w tryb średni, gdy zbliżają się inni użytkownicy, zachowując pełną moc na drogach.

Dlaczego rzeczywista autonomia wydaje się-krótsza niż przewidywana?

Maksymalna podana autonomia odpowiada najniższemu trybowi: przy pełnej mocy, jest mierzona w godzinach, czasem mniej. Zimno również ogranicza pojemność akumulatora. Porównaj czasy w trybach i ładuj po każdym wyjeździe.

Czy potrzebna jest lampka na kasku w MTB?

Uzupełnia reflektor z kierownicy, nie zastępując go: oświetla w kierunku wzroku, co jest przydatne w ciasnych zakrętach i technicznych przejściach. Wybierz ją lekką, aby nie zaburzyć równowagi kasku, a reflektor kierownicy pozostaw jako główne oświetlenie.

Jak ładować lampy podczas długiego wyjazdu?

Reflektory ładowane przez USB można podłączyć do zewnętrznego akumulatora podczas przerwy. Na bardzo długim nocnym wyjeździe zmniejsz moc na odcinkach, gdzie można jechać, a tryb mocny zarezerwuj na zjazdy.