Stery szosowe i łożyska sterów: standardy SHIS

Dlaczego stery są tak ważne w rowerze szosowym?

Między widelcem a ramą stery są częścią, która pozwala przedniemu kołu się obracać, a jednocześnie pewnie je trzyma. Na szosie, gdzie zjazdy pokonuje się szybko, a każdą korektę toru jazdy wykonuje się czubkami palców, najmniejszy luz czuć w zakrętach i przy hamowaniu, a zmęczone łożyska sprawiają, że kierownica zacina się na długich prostych. Sprawne stery są niezauważalne: obracają się bez oporów, nie stukają i nie przepuszczają wody ani kurzu.

Zewnętrzne, półzintegrowane czy zintegrowane: rozpoznanie standardu

Starsze stalowe rowery szosowe często mają stery zewnętrzne, których miski wystają z główki ramy, a nawet stery gwintowane. Stery półzintegrowane, z miskami schowanymi w główce, montuje się w wielu ramach aluminiowych. Współczesne ramy karbonowe najczęściej mają stery zintegrowane: łożysko spoczywa w gnieździe uformowanym lub obrobionym bezpośrednio w ramie, co wysmukla przód roweru.

Aby się w tym odnaleźć, producenci stosują kod SHIS, który łączy typ, IS, ZS lub EC, zależnie od tego, czy stery są zintegrowane, półzintegrowane czy zewnętrzne, z dwiema średnicami w milimetrach: gniazda w ramie oraz rury sterowej lub pierścienia. Karbonowa rama szosowa oznaczona IS42/28.6 u góry i IS52/40 u dołu przyjmuje więc stery zintegrowane do widelca ze stożkową rurą sterową. U góry rura sterowa ma prawie zawsze 28,6 mm, czyli 1 1/8 cala; u dołu często rozszerza się do 1 1/4 lub 1,5 cala, aby usztywnić przód.

Kąty i łożyska: szczegóły, które mają znaczenie

Skośne łożysko sterów ma dwie fazy, których kąt musi odpowiadać gniazdu w ramie i pierścieniowi na widelcu: 45° na 45°, 36° na 45° lub 36° na 36°, zależnie od marki. Zły kąt oznacza niepełne przyleganie i szybkie zużycie. Łożyska różnią się też materiałem: stal do typowego użytku, stal nierdzewna dla odporności na korozję, ceramika dla mniejszego tarcia.

W wielu nowych rowerach szosowych przewody i linki przechodzą przez stery do wnętrza ramy. Takie stery, z kapslem, podkładkami i dedykowanymi łożyskami, dobiera się wyłącznie do konkretnego modelu ramy: kilka zestawów na tej stronie nosi zresztą nazwę roweru, do którego są przeznaczone.

Regulacja i konserwacja sterów

Kontrola zajmuje minutę: przy zaciśniętym przednim hamulcu należy pchać rower w przód i w tył, trzymając dwa palce na styku górnej miski z ramą. Wyczuwalne stuknięcie oznacza luz; kierownica, która po uniesieniu koła zawsze opada w to samo położenie, wskazuje na wybite łożyska. Luz kasuje się śrubą kapsla przy poluzowanych śrubach mostka, potem mostek ustawia się w linii z kołem i dokręca z momentem podanym na nim, naprzemiennie, zwłaszcza na karbonowej rurze sterowej. Wybite łożyska wymienia się parami, po oczyszczeniu i lekkim nasmarowaniu gniazd.

Łożyska maszynowe dostępne na tej stronie służą także do kół, suportów i zawieszeń: zamawia się je według oznaczenia wygrawerowanego na boku, jak 6902 lub 6803, oraz wymiarów: średnicy wewnętrznej, zewnętrznej i szerokości.

Mostek, kierownica i inne komponenty szosowe

Kapsel sterów dokręca się przez mostek szosowy, którego podkładki ustalają wysokość kokpitu; kierownice szosowe uzupełniają całość. Te części zebrano w kategorii komponenty szosowe, a stery MTB odpowiadają na potrzeby widelców amortyzowanych.

Jakie marki sterów szosowych wybrać?

Enduro Bearings, producent łożysk premium dla przemysłu i rowerów, obejmuje prawie wszystkie miejsca w rowerze, od sterów Maxhit Zero Stack po łożyska kół, suportu i zawieszenia.

Black Bearing, francuski producent łożysk, oferuje do rowerów szosowych górne części sterów, które pozwalają przeprowadzić pancerze przez główkę ramy, oraz ceramiczne łożyska suportu do standardów BB90 i BB95.

Elvedes sprzedaje pojedyncze stery i łożyska sterów, opisane wymiarami i kątami, 45° na 45° lub 36° na 45°, w wersjach uszczelnionych do rury sterowej 1,5 cala.

CeramicSpeed, duński producent z Holstebro, oferuje zestawy łożysk sterów SLT do konkretnych ram, Pinarello Dogma F, Colnago C64 czy Specialized SL7, oraz kompletne stery do Cervélo i Scott.

FSA, tajwańska marka, której najbardziej znanymi produktami są stery, obejmuje standardy zintegrowane i półzintegrowane liniami Orbit, pojedynczymi łożyskami ACB i sterami ACR przewidzianymi do konkretnych ram.

Campagnolo uzupełnia swoje grupy sterami zewnętrznymi Classic1, zintegrowanymi DCR i In-5 oraz zamiennymi łożyskami sterów.

Stery w promocji i nowości

Aby wyposażyć drugi rower lub zaplanować przegląd, warto zajrzeć do kategorii Wyprzedaż: komponenty szosowe; najnowsze modele są widoczne w kategorii Nowości. Zima, gdy rower trafia do serwisu, i towarzyszące jej przeceny to dobry moment na tę wymianę.

Najczęstsze pytania

Jak sprawdzić, jakie stery pasują do roweru?

Należy zajrzeć do specyfikacji ramy, która często podaje kod SHIS. W przeciwnym razie trzeba wyjąć widelec i zmierzyć zewnętrzną średnicę łożysk, ich szerokość, kąt oraz średnicę rury sterowej. Oznaczenia wygrawerowane na starym łożysku ułatwiają poszukiwania.

Czy w sterach zintegrowanych można wymienić same łożyska?

Tak, to nawet najczęstszy przypadek: w sterach zintegrowanych zużywają się tylko łożyska, ponieważ gniazda są częścią ramy. Należy wybrać łożyska o tych samych wymiarach i kącie oraz sprawdzić stan pierścienia na widelcu.

Kiedy wymienić stery?

Gdy kierownica obraca się skokowo, zacina na prostej lub ma luz mimo regulacji. Rower często jeżdżony w deszczu lub myty strumieniem wody szybciej zużywa łożyska: kontrola przy każdym przeglądzie ogranicza przykre niespodzianki.

Czy ceramiczne łożysko w sterach się opłaca?

Zysk na tarciu jest niewielki w części, która obraca się mało, inaczej niż w kołach czy suporcie. Korzyścią jest głównie trwałość i odporność na korozję niektórych modeli; większości rowerzystów wystarczy dobre łożysko stalowe lub nierdzewne.

Czy luz na sterach może powodować drgania roweru na zjeździe?

Może się do nich przyczyniać: poluzowane stery pozwalają widelcowi się poruszać i wzmacniają drgania przy dużej prędkości. Jeśli rower zaczyna się kołysać na zjeździe, najpierw warto sprawdzić stery, a potem dokręcenie kół i ciśnienie w oponach.