Od 259,50 zł
165,00 zł
Od 385,00 zł
138,00 zł
Mostek rowerowy łączy kierownicę z widelcem: jego długość i kąt wyznaczają odległość i wysokość dłoni, a więc całą pozycję. Przy wymianie mostka warto spisać trzy wymiary: średnicę kierownicy, średnicę rury sterowej lub trzonu mostka wpuszczanego oraz obecną długość. Na tej stronie zebrano mostki szosowe, MTB, BMX i miejskie, regulowane lub wpuszczane, a także części zamienne do nich.
Długość mierzy się od osi do osi, od środka rury sterowej do środka zacisku kierownicy. Kąt podaje się względem prostopadłej do rury sterowej: w rowerze szosowym mostek o kącie minus 17 stopni ustawia się mniej więcej poziomo, a mostek minus 6 stopni lekko się wznosi. W mostku Ahead obrócenie go zmienia kąt ujemny w dodatni i podnosi kierownicę. Wysokość zacisku na rurze sterowej musi też zostawić miejsce na podkładki dystansowe i kapsel sterów.
Krótszy mostek ożywia prowadzenie i prostuje sylwetkę; dłuższy stabilizuje prowadzenie i wydłuża pozycję. Zmiana o 10 mm często wystarcza do korekty pozycji: najlepiej postępować małymi krokami.
Zacisk kierownicy mierzy się na środku kierownicy: 31,8 mm w większości obecnych rowerów, 35 mm w wielu MTB, 25,4 mm w rowerach miejskich i starszych modelach, 22,2 mm w większości kierownic BMX. Podkładka redukcyjna pozwala zamontować cieńszą kierownicę w szerszym mostku, nigdy odwrotnie. Jeśli chodzi o widelec, gładka rura sterowa 1 1/8 cala, czyli 28,6 mm, jest zdecydowanie najczęstsza; rura 1 cal występuje w starych rowerach, a niektóre zintegrowane systemy wymagają dedykowanego mostka.
Na gwintowanej rurze sterowej mostek wpuszczany wsuwa się w rurę i blokuje klinem rozporowym: reguluje się go na wysokość, nie przekraczając znacznika minimalnego wsunięcia wygrawerowanego na trzonie, którego średnica wynosi najczęściej 22,2 mm przy rurze 1 cal. Na gładkiej rurze sterowej mostek Ahead zaciska się wokół rury, a jego wysokość reguluje się podkładkami dystansowymi. Mostki z regulacją kąta, częste w rowerach miejskich i turystycznych, pozwalają znaleźć właściwą wysokość bez wymiany części.
W wielu rowerach szosowych mostek uczestniczy w wewnętrznym prowadzeniu linek i przewodów hamulcowych od kierownicy do ramy, jak Look LS3; jest wtedy zgodny tylko z niektórymi ramami i sterami. Karbonowe mostki i rury sterowe dokręca się kluczem dynamometrycznym, z momentem wygrawerowanym na części, stosując odpowiednią pastę montażową. Do roweru elektrycznego lub przy dużym obciążeniu warto sprawdzić, czy mostek jest przewidziany do docelowej masy całkowitej i rodzaju jazdy: niektóre marki określają to poziomem bezpieczeństwa.
Mostek dobiera się razem z kierownicą: strona kierownice podaje ich średnicę zacisku, a strona stery zgodność z rurą sterową. Wybór według dyscypliny ułatwiają strony mostki szosowe, mostki MTB i mostki BMX. Po zmianie pozycji czasem warto też poprawić ustawienie siodełka.
Look, producent z Nevers znany z wynalezienia pedałów zatrzaskowych, projektuje mostki szosowe, takie jak LS3, który prowadzi linki i przewody od kierownicy do ramy, oraz karbonowe mostki aero.
Uno, seria mostków i sztyc tajwańskiego producenta Kalloy, obejmuje mostki Ahead o różnych kątach i mostki wpuszczane, w tym model do roweru typu fixie z trzonem 22,2 mm.
Spank, tajwański producent komponentów MTB z siedzibą w Taichung, proponuje Split, krótki mostek 33 lub 38 mm do kierownicy 31,8 mm.
Funn proponuje RSX Direct Mount, mostek mocowany bezpośrednio na górnej koronie zjazdowych widelców z podwójną koroną, do kierownicy 31,8 lub 35 mm.
Ergotec, marka komponentów kokpitu, przypisuje swoim mostkom Safety Level, który odsyła do tabeli zastosowań według dopuszczalnej masy całkowitej i rodzaju jazdy, łącznie z rowerami elektrycznymi; regulowane modele Octopus i Sepia są przeznaczone do miasta i turystyki.
Pro, marka komponentów Shimano z siedzibą w Holandii, proponuje Vibe na szosę i Tharsis, także w wersji XC, a do tego zamienne obejmy i śruby.
Mostki z kończących się serii zebrano w kategorii Wyprzedaż: części zamienne; najnowsze modele trafiają do Nowości. Black Friday to okazja, by wypróbować inną długość mostka.
Zależy od geometrii ramy i gibkości: większość rowerów szosowych ma fabrycznie mostek od 90 do 120 mm, zależnie od rozmiaru. Jeśli dłonie są za daleko, plecy naciągnięte, a barki spięte, pomaga krótszy lub wyżej ustawiony mostek. Najpewniejszą metodą pozostaje profesjonalny bike fitting.
Tak, w większości mostków Ahead: po obróceniu mostek minus 6 stopni staje się mostkiem plus 6 stopni i podnosi kierownicę. Niektórych mostków zintegrowanych lub aerodynamicznych nie da się odwrócić. Po tej operacji należy dokręcić obejmę i zacisk rury sterowej z podanym momentem i sprawdzić ustawienie względem koła.
Moment jest wygrawerowany na mostku, w niutonometrach, obok śrub obejmy i zacisku rury sterowej. Śruby obejmy dokręca się na krzyż i stopniowo, zachowując równą szczelinę między obejmą a korpusem mostka. Klucz dynamometryczny jest niezbędny przy karbonowej kierownicy lub rurze sterowej.
Adapter wsuwa się w gwintowaną rurę sterową jak trzon mostka wpuszczanego, a u góry ma rurkę 1 1/8 cala, na której zaciska się mostek Ahead. Pozwala to korzystać z obecnych kierownic i mostków bez wymiany widelca. Należy przestrzegać minimalnej głębokości wsunięcia adaptera.
Średnicę kierownicy mierzy się na środku, w miejscu zacisku mostka: musi dokładnie odpowiadać zaciskowi mostka, chyba że stosuje się podkładkę redukcyjną do mniejszej średnicy. Warto też sprawdzić, czy środkowa część kierownicy jest dość szeroka dla wybranego mostka.