Mostek MTB krótki, enduro i direct mount

Dlaczego mostki MTB stały się tak krótkie?

Mostek ustawia dłonie względem przedniego koła. Rowery trail i enduro mają dziś dłuższą ramę i bardziej położony kąt główki ramy niż kiedyś: aby zachować zwartą pozycję, mostek się skrócił, a kierownica poszerzyła, by nie stracić dźwigni. Krótki mostek przesuwa tułów do tyłu, co daje pewność na stromych zjazdach, i sprawia, że sterowanie w ciasnych zakrętach jest bardziej bezpośrednie. Dłuższy mostek mocniej dociąża przód, co pomaga na podjazdach i w utrzymaniu toru jazdy przy większej prędkości.

Jaka długość mostka do roweru MTB?

• Cross-country i maraton: od około 60 do 90 mm, często z lekko ujemnym kątem, aby utrzymać nisko przód na podjazdach.
• Trail i enduro: od 30 do 50 mm, prawie zawsze z zerowym kątem, w połączeniu z szeroką i podniesioną kierownicą.
• Zjazd i freeride: mostek direct mount o długości od 40 do 50 mm, przykręcany do górnej półki widelca z podwójną półką, bez zacisku na rurze sterowej.
• Rower e-MTB: długość zależy od stylu jazdy, ale warto sprawdzić, czy mostek jest zatwierdzony przez producenta do agresywnej jazdy i cięższego roweru.

Mostek montowany fabrycznie jest dopasowany do rozmiaru ramy: od jego długości warto zacząć i zmieniać ją co 10 mm. Dwa mostki tej samej długości mogą jednak różnie ustawiać kierownicę, jeśli mają inną wysokość zacisku lub inny kąt.

Wysokość, kąt i podkładki: kierownica na właściwej wysokości

W rowerze MTB wysokość kierownicy reguluje się najpierw podkładkami umieszczanymi pod mostkiem lub nad nim. Ich przełożenie nic nie kosztuje, w granicach wysokości określonej przez producenta widelca. Rura sterowa zawsze musi kończyć się kilka milimetrów poniżej górnej krawędzi mostka, aby kapsel mógł napiąć stery. Mostek o dodatnim kącie lub wysoki mostek mocniej podnosi kokpit, kosztem mniej precyzyjnego sterowania; przy niewielkiej różnicy lepszym wyborem jest często bardziej podniesiona kierownica. Warto też zwrócić uwagę na wysokość zacisku mostka, która różni się między modelami i decyduje o liczbie podkładek nad mostkiem.

Zacisk kierownicy i rury sterowej: montaż mostka MTB

Zacisk kierownicy musi mieć dokładnie średnicę kierownicy, 31,8 lub 35 mm, a zacisk rury sterowej średnicę rury sterowej widelca, najczęściej 1 1/8 cala. Przed dokręceniem mostka należy ustawić napięcie sterów śrubą kapsla, z kołem na ziemi, aż zniknie wszelki luz, a stery nie będą stawiać oporu. Następnie dokręca się śruby na rurze sterowej, a potem śruby kierownicy, na krzyż i z momentem wygrawerowanym na części. W karbonowej rurze sterowej klasyczną gwiazdkę zastępuje kotwa rozprężna. Nakładki, śruby i części zamienne dostępne na tej stronie pozwalają przywrócić mostek do sprawności bez jego wymiany.

Kierownica, stery i mostki do innych rowerów

Mostek pracuje w duecie z kierownicami MTB, których rise i szerokość uzupełniają jego ustawienie, i opiera się na sterach, które warto sprawdzać przy każdej wymianie. Widelce MTB wyznaczają średnicę rury sterowej. Do innego roweru przeznaczone są mostki gravelowe, mostki BMX lub wszystkie mostki rowerowe, w tym regulowane i wpuszczane.

Jakie marki mostków MTB wybrać?

Spank graweruje laserowo na mostku Split 35 znaczniki, które pomagają ustawić kąt kierownicy, i fazuje zacisk, by oszczędzać kierownicę; z zerowym kątem jest dostępny w długościach od 35 do 50 mm do trail i enduro, obok modeli Spoon i Split w średnicy 31,8 mm.

Renthal oferuje Apex, krótki mostek przeznaczony do enduro i cross-country, oraz Integra, zjazdowy mostek direct mount, dostępny tu z kątem plus 10 stopni.

Sixpack Racing projektuje w Niemczech komponenty rozwijane razem ze swoimi zawodnikami: Millenium występuje w wersji Direct Mount do widelców z podwójną półką, a Vertic w długościach od 40 do 60 mm, w średnicy 31,8 lub 35 mm.

Chromag, z siedzibą w Whistler w Kanadzie, oferuje HiFi w średnicach 31,8 i 35 mm i kilku długościach, w tym wersje z zaciskiem kierownicy przewidzianym do freeride'u i zjazdu.

Race Face, marka zrodzona na North Shore w Vancouver, wyposaża mostki Turbine R w nakładkę z występem, nazwaną Overbite, która przytrzymuje kierownicę podczas montażu; frezowane ze stopu 6061, mają długość od 32 do 70 mm i zerowy kąt.

Mostki MTB w promocji

Wystarczy zmiana koloru lub kolekcji, by mostek trafił do wyprzedaży komponentów MTB; modele, które niedawno pojawiły się w ofercie, można przejrzeć w dziale nowości. Sezonowe przeceny lub Black Friday to okazja, by wypróbować inną długość.

Najczęściej zadawane pytania

Czy krótki mostek MTB utrudnia podjazdy?

Trochę: ciężar przesuwa się do tyłu, a przednie koło może się odciążać na najbardziej stromych podjazdach. Większość rowerów trail jest projektowana pod krótki mostek i często wystarczy przesunąć się do przodu na siodełku. W cross-country, gdzie podjazdów jest dużo, nieco dłuższy mostek nadal ma sens.

Czy mostek 35 mm można połączyć z kierownicą 31,8 mm?

Nie, zacisk musi odpowiadać średnicy kierownicy. Przy zmianie średnicy mostek i kierownicę wymienia się razem i sprawdza, czy środkowa strefa nowej kierownicy pasuje do szerokości zacisku.

Czy karbonowy mostek ma sens w MTB?

Zysk na masie w krótkim mostku jest niewielki, a większość mostków MTB pozostaje z kutego lub frezowanego aluminium, bardziej odpornego na uderzenia. Karbon spotyka się głównie w cross-country. W każdym przypadku należy przestrzegać momentu dokręcania i klasy zastosowania podanych przez producenta.

Jak sprawdzić, czy rower MTB wymaga mostka direct mount?

Wystarczy spojrzeć na widelec: jeśli ma dwie półki, jedną pod ramą i drugą nad nią, mostek przykręca się bezpośrednio do górnej półki. W widelcu z jedną półką mostek zaciska się na rurze sterowej. Rozstaw otworów mocujących różni się w zależności od widelca: przed zakupem należy sprawdzić zgodność.

Czy po wymianie mostka trzeba wyregulować stery?

Tak. Należy poluzować śruby na rurze sterowej, napiąć stery śrubą kapsla, aż zniknie wszelki luz, a następnie ponownie dokręcić mostek, sprawdzając jego ustawienie względem koła. Na koniec warto sprawdzić stery, hamując przednim hamulcem i przesuwając rower do przodu i do tyłu: nie powinno być czuć żadnego stukania.