Tłuszcz do roweru: łożyska, montaż i węgiel

Tłuszcz, olej czy smar: do czego służy każdy z tych produktów?

Tłuszcz to zagęszczony olej, który trzyma się na miejscu: on nadaje się do części obracających się wolno pod obciążeniem lub ściskających się wzajemnie, a on tworzy barierę przed wodą i kurzem. Smar do łańcucha jest bardziej płynny, aby wnikać pomiędzy rolki i osie ogniw. Oleje do widelców i hamulców z kolei nie smarują w powszechnym rozumieniu: przekazują ciśnienie lub amortyzują ruch w zamkniętym obiegu, a każdy producent narzuca konkretne wymagania. Pomylenie produktów ma różne konsekwencje w zależności od miejsca: zbyt gęsty tłuszcz na łańcuchu przyciąga brud, a nieodpowiedni olej w hamulcu może uszkodzić uszczelki.

Jaki tłuszcz do jakiego miejsca w rowerze?

• Łożyska kulkowe w piastach, w zestawie sterowym i w korbie: tłuszcz do łożysk, litowy, syntetyczny lub z dodatkiem cząsteczek ceramicznych, który jest odporny na wodę i nie hamuje obrotów.
• Gwinty i połączenia metalowe: pedały, korpus gwintowany, wkręty tarcz, oś siodła. Tłuszcz montażowy zapobiega zacinaniu się i ułatwia późniejsze demontaż; pasta antyzacierająca z miedzi lub tytanu chroni najbardziej narażone na korozję połączenia.
• Części węglowe: kierownica, mostek, sztyca siodełka i zacisk. Pasta montażowa na bazie węgla, a nie tłuszcz, jak wyjaśniono poniżej.
• Mechanizmy wolnobieżne i piasty z wbudowanymi biegami: ich mechanizmy mają specjalny tłuszcz lub olej, często dostarczany przez producenta piasty samo.
• Łączniki w rowerach elektrycznych: smar dielektryczny na bazie silikonu chroni kontakty przed wilgocią, nie przewodząc prądu.

Zanim nałożysz nowy tłuszcz, wyczyść stary tłuszcz i brud: nowy tłuszcz wymieszany z piaskiem staje się pastą ścierną. Uszczelnione łożyska kartuszowe zazwyczaj nie są smarowane ponownie, wymienia się je.

Smar montażowy czy pasta węglowa: nie mylić

Węgiel mocuje się z dokładnym momentem i źle znosi nawet nadmierne dokręcanie. Klasyczny tłuszcz czyni powierzchnie śliskimi, co sprawia, że dokręca się mocniej, aby sztyca siodła się nie zsuwała. Pasta montażowa z węgla działa odwrotnie: ona zwiększa przyczepność między powierzchniami, co pozwala uzyskać odpowiednie trzymanie przy momencie wskazanym przez producenta elementu. Wiele z tych past także chroni kontakt między węglem a aluminium. Nałóż cienką warstwę na czyste powierzchnie i dokręcaj kluczem dynamometrycznym, nigdy na oko.

Łańcuch smarujemy, on nie jest smarowany tłuszczem

Tłuszcz nałożony na łańcuch pozostaje na powierzchni, nie wnika w ogniwa i zatrzymuje kurz. Wybierz smar w zależności od pogody na swoich trasach: suchy smar lub na bazie wosku na suche i pyłowe drogi, smar do warunków wilgotnych, bardziej lepkie, na deszcz i błoto. Nałóż kroplę na ogniwo łańcucha w czynnym stanie, kręć korbą, a następnie wytrzyj nadmiar: to wnętrze ogniwa powinno być nasmarowane, nie zewnętrzna strona.

Oleje do widelców i hamulców: postępuj zgodnie z zaleceniami

Oleje do widelców i amortyzatorów różnią się lepkością, oznaczonej jako W: wartość do użycia, jak i ilość, znajduje się w instrukcji twojego zawieszenia, a grubszy lub bardziej płynny olej zmienia zachowanie hydrauliki. W przypadku hamulców tarczowych istnieją dwie rodziny, które nigdy się nie mieszają: olej mineralny, używany między innymi przez Shimano, oraz płyn DOT, stosowany przez innych producentów. Uszczelki każdego hamulca są przewidziane do jednego lub drugiego. Płyn, którego należy użyć, często jest oznaczony na dźwigni lub cylindrze głównym.

Inne produkty konserwacyjne w warsztacie

Tłuszcz stosuje się na czyste części: środki czyszczące i odtłuszczające są zebrane w produktach konserwacyjnych do rowerów. Oleje do hamulców, środki czyszczące do tarcz i zestawy do odpowietrzania można znaleźć w konserwacji hamulców, a płyny zapobiegawcze, łaty i paski przeciwwybuchowe znajdziesz w naprawie opon. Wszystkie te grupy są zebrane w konserwacji roweru.

Jakie marki tłuszczu do rowerów wybrać?

Motorex, szwajcarski producent smarów z siedzibą w Langenthal, oferuje dla roweru białą tłuszcz litowy do łożysk, pastę węglową do montażu części węglowych, pastę montażową antyzacierającą oraz gamę olejów do widelców Racing o różnych lepkościach.

Star BluBike, marka z Asiago we Włoszech, związana z producentem smarów narciarskich Star, oferuje wielofunkcyjne tłuszcze, w tym wersję litową LG111 oraz Carbon Grip do części węglowych.

Shimano dostarcza tłuszcze i oleje przeznaczone do swoich własnych komponentów: luksusowy tłuszcz do łożysk, specjalny tłuszcz do korpusów wolnobieżnych, tłuszcz i olej do piast z wbudowanymi biegami oraz olej mineralny do hamulców tarczowych.

Peaty's, marka związana ze Steve'em Peatem, byłym mistrzem świata w zjeździe, oferuje tłuszcz montażowy do korby, pedałów i zestawu sterowego, tłuszcz Speed do łożysk oraz pastę Max Grip do węgla.

Weldtite, brytyjski producent produktów konserwacyjnych, oferuje pod nazwą TF2 tłuszcze na bazie teflonu lub litowych, w tubkach lub słoikach, oraz pastę montażową do sztyc siodełka i mostków węglowych.

Finish Line oferuje ceraminy tłuszcz do łożysk piast, korpusów i sterów, syntetyczny tłuszcz Premium oraz żel Fiber Grip, który zapobiega przesuwaniu się części węglowych ściśniętych bez konieczności mocnego dokręcania śrub.

Tłuszcze i smary w promocji

Zastąpienie opakowania lub koniec serii wystarczy, aby przenieść produkt do wyprzedaży; referencje, które wchodzą do katalogu, są w nowościach. Skorzystaj z French Days lub letnich wyprzedaży, aby uzupełnić warsztat przed sezonową konserwacją.

Najczęściej zadawane pytania

Jaki tłuszcz użyć dla roweru?

Dobre łożyskowe tłuszcze litowe lub syntetyczne spełniają większość potrzeb: łożyska kulkowe, kierownica, gwinty pedałów i korpusu. Dodaj pastę montażową węglową, jeśli twój rower ma części węglowe, i przestrzegaj produktów narzuconych przez producentów dla piast z wbudowanymi biegami, zawieszeń i hamulców hydraulicznych.

Jaki tłuszcz do łożysk rowerowych?

Tłuszcz gęsty i odporny na wodę, który nie twardnieje w zimnie. Dla regulowanych łożysk kulkowych, jak w wielu piastach, napełnij puchy bez nadmiaru po ich oczyszczeniu. Uszczelnione łożyska kartuszowe są smarowane na całe życie: wymienia się je, gdy się zacinają lub mają luz.

Czy można nałożyć tłuszcz na łańcuch roweru?

To nie jest zalecane. Tłuszcz nie wnika do wnętrza ogniw, gdzie dochodzi do zużycia, a on zatrzymuje brud, który zużywa napęd. Użyj smaru do łańcucha odpowiedniego do twoich warunków, nałożonego na czysty łańcuch i następnie wytrzyj.

Jaki tłuszcz dla roweru węglowego?

Na częściach węglowych należy użyć pasty montażowej węglowej, a nie tłuszczu: ona poprawia utrzymanie przy zalecanym momencie. Łożyska i gwinty ramy węglowej smaruje się z kolei jak w innych rowerach, używając tłuszczu wskazanego przez producenta komponentu.

Czy należy smarować korpus suportu?

Gwint korpusu gwintowanego smaruje się podczas montażu, aby uniknąć zacinania się i trzaskania, chyba że producent zaleca użycie kleju do gwintów. Dla korpusu wciskanego postępuj zgodnie z zaleceniami producenta ramy lub korpusu. Same łożyska najczęściej są uszczelnione i nie są smarowane ponownie.