Opona rowerowa do obręczy z oponą, wszystkie praktyki

Opona szosowa to konstrukcja, która łączy dętkę z oponą: opona i dętka są jednością, a całość montuje się tylko na obręczy do opon szosowych, przylepionej lub przymocowanej taśmą klejącą. Wybierz ją w zależności od zastosowania, drogi, toru lub cyclocrossu, a następnie według jej konstrukcji i dętki, z lateksu lub butylu. Opony do wszystkich dyscyplin oraz sznurek do naprawy są tutaj zgromadzone.

Dla kogo dzisiaj jest opona rowerowa?

Przez długi czas standard w wyścigach, opona rowerowa pozostaje wyborem kolarzy, którzy szukają elastyczności oraz pewnego zachowania w przypadku przebicia: zawodników szosowych, torowych, kolarzy przełajowych, którzy jeżdżą na bardzo niskim ciśnieniu bez przebicia. Wyposażają również starsze rowery, które pozostały na obręczach do opon. Istnieje jeden warunek: obręcz o pustym profilu, bez zaczepów, przeznaczona specjalnie dla niej.

Konstrukcja, TPI i komora: co robi różnicę

Konstrukcja nadaje oponie elastyczność. Wykonana z poliestru lub bawełny, ona jest opisana przez liczbę nici na cal, TPI, wskaźnik jej cienkości. Cienka konstrukcja lepiej dopasowuje się do nierówności drogi, grubsza konstrukcja lepiej znosi przecięcia, stąd bardziej wytrzymałe opony treningowe, z lub bez paska przeciwwybuchowego.

Zintegrowana komora ma równie duże znaczenie. Wykonana z lateksu, ona jest elastyczna i dobrze łączy się z cienką konstrukcją, ale powietrze przechodzi przez nią szybciej: trzeba ją napompować przed każdym wyjazdem. W przypadku butylu, ona dłużej utrzymuje ciśnienie. Każda etykieta zawiera szerokość opony i długość wentyla, które należy wybrać w zależności od wysokości obręczy.

Opona, tubeless czy opona z komorą: jakie są różnice?

Opona: lekka i elastyczna, pozostaje na obręczy, gdy się deflatuje, co pozwala na bezpieczne zatrzymanie; w zamian, klejenie zajmuje czas, a przebicie jest trudne do naprawienia na poboczu drogi.
Tubeless: bez komory, z płynem, który uszczelnia małe otwory, jeździ na niskim ciśnieniu; wymaga kompatybilnej obręczy i opony.
Opona z komorą: najprostszy i najpowszechniejszy montaż, naprawialny wszędzie z użyciem zapasowej komory.

Koła, opony i dobre okazje

Opona montuje się na dedykowanej obręczy, którą można znaleźć wśród kół rowerowych i obręczy. Dla klasycznej obręczy, sprawdź opony rowerowe oraz komory powietrzne. Klejenie, wyścigi i cyclocross są szczegółowo opisane przy oponach rowerowych szosowych. Ostatnie sztuki dostępne w wyprzedaży części zamiennych, nowe modele w nowościach.

Jakie marki opon wybrać?

Vittoria dodaje grafen do niektórych gum, oznaczone jako G2.0, jak w Pista Speed, oponie torowej z gładkim bieżnikiem do zadaszonych welodromów.

Challenge nazywa Limus, błoto po łacinie, swoją oponę przełajową z oddaloną bieżnią i przeznacza Baby Limus do zmiennych warunków, z wersją Team Edition o konstrukcji 320 TPI.

Continental wytwarza ręcznie w Niemczech opony, takie jak Sprinter Gatorskin, której pasek przeciwwybuchowy ma na celu trening i długie jazdy.

Michelin, producent z Clermont-Ferrand, zarezerwował dla przełajów swoje opony Racing Line o szerokości 33 mm, Power Jet oraz Power Mud, ta ostatnia stworzona do błota.

Najczęściej zadawane pytania

Jaką oponę rowerową wybrać?

Rozpocznij od praktyki: cienka opona o elastycznej konstrukcji do wyścigów, bardziej wytrzymała do treningu, gładka i lekka do toru, z bieżnikiem 33 mm do cyclocrossu. Następnie sprawdź szerokość dopuszczoną przez obręcz i długość wentyla.

Czy można jeździć na oponach w starym rowerze?

Tak, jeśli jego koła mają obręcze do opon w dobrym stanie. Usuń starą lepkość, sprawdź otwory w szprychach i powierzchnię klejenia, a następnie wybierz szerokość zbliżoną do szerokości obręczy. Klejenie odbywa się z takimi samymi środkami ostrożności jak w nowym rowerze.

Czy opona lateksowa szybciej traci powietrze?

Tak, powietrze przechodzi szybciej przez komorę lateksową niż przez komorę butylową. Różnica jest kompensowana przez napompowanie przed każdym wyjazdem; elastyczność lateksu wciąż jest doceniana w wyścigach.