Klamkomanetki szosowe i manetki przerzutki

Jak działa klamkomanetka w rowerze szosowym?

Na kierownicy szosowej klamkomanetka jest mocowana z przodu kierownicy i służy jako chwyt: dłoń spoczywa na jej korpusie, pokrytym gumową osłoną. Dźwignia pociąga linkę lub przewód hamulca, a zintegrowany mechanizm przesuwa przerzutkę. Prawa klamkomanetka steruje tylną przerzutką i kasetą, lewa przednią przerzutką i tarczami korby; w napędzie z jedną tarczą lewa służy już tylko do hamowania. Zanim pojawiła się ta integracja, biegi zmieniało się manetkami mocowanymi na dolnej rurze ramy, wciąż oferowanymi do dawnych rowerów, albo manetkami na końcach kierownicy w rowerach czasowych.

Shimano, Sram, Campagnolo: trzy sposoby zmiany biegów

• Shimano: dźwignia hamulca odchyla się do środka, aby wrzucić większą zębatkę, a druga dźwignia, umieszczona za nią, przerzuca łańcuch na mniejsze zębatki.
• Sram: w grupach mechanicznych jest jedna łopatka za dźwignią hamulca; krótkie naciśnięcie przerzuca na mniejszą zębatkę, dłuższe na większą. W grupach elektronicznych biegi zmieniają dwie bezprzewodowe łopatki.
• Campagnolo: przycisk obsługiwany kciukiem po wewnętrznej stronie korpusu klamkomanetki przerzuca na mniejsze zębatki, a dźwignia za dźwignią hamulca na większe.

Tych systemów nie można mieszać: klamkomanetkę wybiera się razem z resztą napędu tej samej marki, najczęściej z tej samej grupy.

Klamkomanetka mechaniczna czy elektroniczna?

Klamkomanetka mechaniczna pociąga linkę, która przy każdym kliknięciu przesuwa przerzutkę: jest prosta, da się ją naprawić wszędzie, ale z czasem wymaga regulacji napięcia linki. Klamkomanetka elektroniczna wysyła sygnał, przewodowo lub bezprzewodowo, do przerzutek z silniczkami zasilanych z akumulatora: zmiana biegów jest precyzyjna i powtarzalna, bez rozciągającej się linki, ale cały system musi pozostać kompletny. Elektroniczna klamkomanetka nie steruje przerzutką mechaniczną i odwrotnie. Obie technologie istnieją do hamulców obręczowych i do hydraulicznych hamulców tarczowych, w napędach z dwiema tarczami i z jedną tarczą.

Zgodność: co sprawdzić przed zakupem

• Liczba biegów: prawa klamkomanetka jest indeksowana dla określonej liczby zębatek, która musi odpowiadać kasecie i przerzutce.
• Rodzaj hamulca: klamkomanetka do hamulca obręczowego pociąga linkę, a klamkomanetka do hydraulicznego hamulca tarczowego zawiera pompę połączoną przewodem z zaciskiem. Przejście z jednego systemu na drugi oznacza też wymianę hamulców, a nawet ramy i kół.
• Przerzutka: skok linki różni się między markami, a czasem między grupami tej samej marki, także między szosą a MTB przy tej samej liczbie biegów.
• Strona i sposób sprzedaży: wiele klamkomanetek sprzedaje się pojedynczo, prawą lub lewą, inne w parach. Warto też sprawdzić, iloma tarczami steruje lewa klamkomanetka.

Wymiana klamkomanetki i uzupełnienie napędu

Zanim wymieni się klamkomanetkę, która przeskakuje biegi, warto sprawdzić stan linek i pancerzy: postrzępiona linka lub zabrudzony pancerz często udają zużytą klamkomanetkę. Linki i pancerze szosowe wymienia się za ułamek tej ceny. Nowej klamkomanetce towarzyszą czasem przerzutki szosowe oraz kaseta i łańcuch, gdy przechodzi się na większą liczbę biegów; wtedy kompletna grupa szosowa zapewnia zgodność wszystkich części. Do prostej kierownicy przeznaczone są manetki MTB.

Jakie klamkomanetki szosowe wybrać: marki

Shimano obejmuje wszystkie poziomy klamkomanetek szosowych, od grup Claris, Sora i Tiagra po 105 i Ultegra, w wersji mechanicznej lub elektronicznej Di2, a także linię GRX do gravelu.

Sram, amerykańska grupa z siedzibą w Chicago, oferuje klamkomanetki szosowe grup Apex, Rival, Force i Red, w wersji mechanicznej z jedną łopatką lub elektronicznej bezprzewodowej eTap AXS, a także zamienne gumy klamkomanetek.

Campagnolo, specjalista od napędów szosowych, gravelowych i torowych, nazywa swoje klamkomanetki Ergopower; w ofercie są tu dźwignie Chorus, Record i Super Record, mechaniczne lub elektroniczne EPS, 12-rzędowe, oraz hydrauliczne Ekar z grupy gravelowej.

Sunrace, producent komponentów napędu z siedzibą na Tajwanie, proponuje pary manetek Braser mocowanych na uchwytach ramy, do renowacji dawnego roweru szosowego.

Microshift, który projektuje własne grupy szosowe, MTB i gravelowe, jest tu obecny z parą aluminiowych klamkomanetek szosowych do napędu z dwiema tarczami.

Klamkomanetki szosowe w promocji

Klamkomanetki poprzednich grup i części zamienne wycofywane z katalogu trafiają do kategorii Wyprzedaż: napęd szosowy, co ułatwia wymianę dawnej klamkomanetki na identyczną; najnowsze modele można znaleźć w kategorii Nowości. Modernizację grupy warto zaplanować na Black Friday, przed nowym sezonem.

Najczęstsze pytania

Czy klamkomanetkę Shimano można połączyć z przerzutką Sram?

Co do zasady nie: skok linki przy każdym kliknięciu różni się między markami, więc przerzutka nie ustawia się prawidłowo nad zębatkami. Warto pozostać przy jednej marce i sprawdzić zgodność między grupami w jej obrębie, zwłaszcza między szosą a gravelem.

Czy klamkomanetka 11-rzędowa działa z kasetą 10-rzędową?

Nie, klamkomanetka ma stałą liczbę kliknięć, przewidzianą dla konkretnego rozstawu zębatek. Przejście na kasetę z większą liczbą zębatek wymaga wymiany prawej klamkomanetki, łańcucha i często tylnej przerzutki.

Czym są gumy klamkomanetek?

To gumowe osłony pokrywające korpus klamkomanetki, na którym spoczywają dłonie. Z czasem się zużywają, pękają lub zaczynają się ślizgać i można je wymienić bez zmiany klamkomanetki, pod warunkiem wyboru modelu przewidzianego dla danej dźwigni.

Czy elektroniczne klamkomanetki trzeba ładować?

W kilku grupach bezprzewodowych klamkomanetki działają na baterię guzikową, która wystarcza na długo i wymienia się ją w kilka minut, natomiast akumulator zasilający przerzutki ładuje się regularnie. Czas pracy i typ baterii podaje instrukcja danej grupy.

Czy po wymianie hydraulicznej klamkomanetki trzeba odpowietrzyć hamulce?

Tak: wymiana klamkomanetki do hydraulicznego hamulca tarczowego wymaga odłączenia przewodu, a następnie odpowietrzenia układu płynem zalecanym przez producenta, olejem mineralnym lub płynem DOT, zależnie od marki. Bez odpowiednich narzędzi lepiej powierzyć tę czynność serwisowi rowerowemu.