Przerzutka gravel tylna i przednia, hak przerzutki

Czym wyróżnia się przerzutka gravel?

Przerzutka gravel działa tak samo jak przerzutka szosowa, ale jest zaprojektowana z myślą o uderzeniach i drganiach na nierównych drogach. Jej dłuższy wózek kompensuje różnicę zębów kasety o bardzo szerokim zakresie. Stabilizator hamuje ruch wózka do przodu: łańcuch rzadziej uderza o tylny trójkąt ramy i rzadziej spada z tarczy na wyboistej ścieżce. Shimano nazywa go Shadow RD+ w przerzutkach GRX; Sram zastosował w przerzutkach XPLR AXS tłumik z płynnym silikonem o nazwie Orbit.

Przerzutka tylna: 1x czy 2x, jaka pojemność?

W specyfikacji liczą się dwie wartości: maksymalna wielkość największej zębatki oraz pojemność, czyli suma różnicy zębów między skrajnymi zębatkami i różnicy między tarczami. Przerzutka przeznaczona do dwóch tarcz ma krótszy wózek; przerzutka 1x przyjmuje znacznie większą zębatkę, ale nie obsłuży drugiej tarczy.

• Shimano GRX Di2, 11 rzędów: RD-RX815 montuje się w napędzie 2x z kasetą do 34 zębów, a RD-RX817 jest przeznaczona wyłącznie do jednej tarczy.
• Shimano GRX, 12 rzędów: RD-RX820 przyjmuje zębatkę 36 zębów w napędzie 2x, a RD-RX822 z długim wózkiem obsługuje do 51 zębów w napędzie 1x.
• Sram XPLR: przerzutki 1x z grup Apex, Rival, Force i Red są przeznaczone do kaset XPLR do 44 zębów.

Przerzutka działa tylko z manetkami swojego systemu: ta sama marka, ta sama liczba biegów i ta sama technologia, mechaniczna z linką, elektryczna Di2 u Shimano lub bezprzewodowa u Srama i Campagnolo.

Przerzutka przednia do gravela z dwiema tarczami

W gravelu 2x przednia przerzutka współpracuje z korbą, której linia łańcucha jest przesunięta na zewnątrz, aby zmieścić szerokie opony. Dlatego GRX FD-RX810 Shimano działa wyłącznie z korbami GRX, a Rival eTap AXS Wide Srama jest przeznaczona do korb Wide 43/30, z oponami do 45 mm. Warto też sprawdzić sposób mocowania: na wspornik przylutowany do ramy lub na obejmę wokół rury podsiodłowej, której średnicę trzeba zmierzyć.

Hak przerzutki: jak dobrać właściwy?

Hak przerzutki, element pośredni między ramą a tylną przerzutką, jest zaprojektowany tak, by ustąpić jako pierwszy: przy upadku lub uderzeniu to on się wygina lub łamie, a rama pozostaje nietknięta. Każdy producent przez długi czas projektował własne haki, stąd setki modeli: właściwy można rozpoznać po marce, modelu i roczniku roweru, po numerze wygrawerowanym na części albo porównując jej kształt, otwory montażowe i rodzaj osi, szybkozamykacz lub oś przelotowa.

Aby uprościć sprawę, Sram wprowadził UDH, uniwersalny hak, który przejęło wielu producentów ram gravelowych i MTB: jest dostępny wszędzie i przy uderzeniu obraca się do tyłu. Pozwala też zamontować przerzutki Sram T-Type, mocowane bezpośrednio do ramy, bez haka. W podróży zapasowy hak na dnie sakwy pozwala uniknąć utknięcia daleko od cywilizacji.

Przerzutki szosowe, MTB i części napędu

Gravele mają wiele wspólnych części z rowerami szosowymi i MTB: zależnie od grupy inne modele oferują przerzutki szosowe lub przerzutki MTB, a rowery miejskie znajdą swoje wśród przerzutek do rowerów miejskich. Nową przerzutkę łatwiej wyregulować z łańcuchem i kasetą w dobrym stanie; aby wymienić wszystko, warto zajrzeć do kategorii grupy gravelowe lub do całego działu układ napędowy do gravela.

Jakie marki przerzutek i haków gravel wybrać?

Marwi specjalizuje się w hakach przerzutki: każdy model z serii GH jest przypisany do marek ram, do których pasuje, od Focus po Bergamont, Stevens czy Orbea, co przyspiesza wyszukiwanie.

Shimano przeznacza dla gravela gamę GRX, z tylnymi przerzutkami ze stabilizatorem Shadow RD+, takimi jak RD-RX817 Di2 do napędu z jedną tarczą, oraz przednią przerzutką FD-RX810 dopasowaną do linii łańcucha korb GRX.

Sram oferuje przerzutki XPLR do gravela z jedną tarczą, od mechanicznej Apex XPLR po bezprzewodowe wersje Rival, Force i Red eTap AXS z długim wózkiem, a także przednie przerzutki Wide do poszerzonych zestawów dwóch tarcz.

Look, producent ram z Nevers, dostarcza oryginalne haki do swoich modeli, takich jak 765 Disc czy 795, wraz ze śrubami.

Campagnolo oferuje bezprzewodową grupę Super Record WRL, w tym wersję 13-rzędową zgodną z hakiem UDH, a także przerzutki Chorus i Record oraz własny hak UDH.

Bombtrack, marka z Kolonii nastawiona na podróże i przygodę, dostarcza haki do własnych ram, w tym wersję w standardzie Sram UDH.

Przerzutki gravel w promocji

Przerzutki i haki z kończących się serii są dostępne w wyprzedaży działu szosa, a nowe modele trafiają do nowości. Black Friday i przeceny sezonowe to dobre momenty na unowocześnienie napędu.

Najczęściej zadawane pytania

Jak dobrać hak przerzutki?

Należy zdemontować stary hak i porównać go ze zdjęciami i oznaczeniami: kształt, liczba i położenie otworów, rodzaj osi. Numer wygrawerowany na części albo marka, model i rocznik ramy pozwalają odnaleźć zgodny model. W razie wątpliwości może to potwierdzić producent roweru lub serwis.

Czy do gravela potrzebna jest specjalna przerzutka?

Nie zawsze: przerzutka szosowa działa w gravelu, dopóki obsługuje zamontowaną kasetę. Przerzutki gravelowe dodają stabilizator łańcucha i większą pojemność, dwie realne zalety na szutrach i przy kasecie o bardzo szerokim zakresie.

Czy można zamontować przerzutkę MTB w gravelu?

W niektórych przypadkach. U Srama wszystkie części AXS komunikują się ze sobą, co pozwala połączyć szosowe klamkomanetki z przerzutką MTB Eagle AXS. W napędach mechanicznych przełożenie naciągu linki często różni się między szosowymi klamkomanetkami a przerzutkami MTB: przed zakupem warto sprawdzić zgodność deklarowaną przez producenta.

Przerzutka źle zmienia biegi: czy trzeba ją wymienić?

Niekoniecznie. Najpierw należy sprawdzić ustawienie haka, często lekko wygiętego po upadku, potem stan linki i pancerza oraz regulację naciągu. Przerzutkę wymienia się, gdy jej przeguby mają luz lub wózek jest wygięty; zużyte kółka przerzutki wymienia się osobno.

Czy stabilizator łańcucha utrudnia zmianę biegów?

Dodaje niewielki opór ruchowi wózka, odczuwalny głównie przy mechanicznej manetce. W niektórych modelach dźwignia pozwala go wyłączyć, na przykład aby łatwiej zdjąć tylne koło. Na szutrach lepiej pozostawić go włączonym.