Opony MTB tubeless, 27,5 i 29 cali

Jaki bieżnik na jaki teren?

• Cross-country i sucho: niskie, gęsto rozmieszczone klocki i prawie ciągły środek bieżnika, dla lekkiej i szybkiej opony, jak Race King marki Continental czy Aspen marki Maxxis.
• Trail i all mountain: wyższe klocki i wyraźne barki, by trzymać w zakrętach, jak Wild AM2 marki Michelin czy Nobby Nic marki Schwalbe.
• Enduro i zjazd: wysokie klocki i gruby karkas, jak Minion DHF i DHR II czy Assegai marki Maxxis.
• Błoto: wysokie, wąskie i szeroko rozstawione klocki, które wgryzają się w grunt i oczyszczają przy każdym obrocie koła, jak Wild Mud marki Michelin.

Przód i tył pełnią różne role: przednia opona prowadzi rower i trzyma w zakręcie, tylna przenosi napęd i przyjmuje hamowanie.

Karkas i ochrona: co oznaczają wersje?

Ten sam model często występuje z kilkoma karkasami. Najlżejsze pasują do cross-country i szybkich jazd; wersje wzmocnione dodają warstwy tkaniny lub wkładki w bokach przeciw przecięciom i przycięciom, kosztem kilkudziesięciu gramów. Każda marka ma własne nazewnictwo: EXO, EXO+ i Double Down u Maxxis, Super Ground i Super Trail u Schwalbe, ProTection u Continental, Hardskin u Hutchinson. TPI, czyli liczba nici na cal karkasu, mówi o jego elastyczności: 120 TPI to karkas cienki i elastyczny, 60 TPI grubszy.

Mieszanka: przyczepność czy toczenie?

Opony MTB często łączą kilka mieszanek: twardszą na środku dla toczenia i trwałości, bardziej miękką na bocznych klockach dla trzymania w zakręcie. Marki stopniują następnie swoje mieszanki od najszybszej do najbardziej przyczepnej, na przykład MaxxSpeed, MaxxTerra i MaxxGrip u Maxxis lub Addix Speed, SpeedGrip i Soft u Schwalbe. W trailu i enduro popularnym kompromisem jest miękka mieszanka z przodu i nieco twardsza z tyłu.

Rozmiar i szerokość: od cross-country po fat bike

Średnicę odczytuje się w calach lub w ETRTO: opona 29 x 2.40 pasuje na obręcz 622 mm, a 27,5 x 2.35 na obręcz 584 mm, przy szerokości około 60 mm. Opony cross-country mają często od 2,2 do 2,4 cala, trailowe i endurowe od 2,4 do 2,6 cala; wersje WT marki Maxxis są zoptymalizowane do obręczy o szerokości wewnętrznej od 30 do 35 mm. Dalej są opony typu plus, około 2,8 cala, a potem opony do fat bike’ów, o szerokości około 100 mm. Zawsze trzeba sprawdzić prześwit w widelcu i między tylnymi widełkami.

Tubeless, ciśnienie i przebicia

Tubeless stał się w MTB montażem wzorcowym: bez dętki opona nie przycina się na uderzeniach i można jeździć na znacznie niższym ciśnieniu, co zwiększa przyczepność i komfort, a mleko uszczelniające zakleja przebicia od kolców i drobne przecięcia. Przednią oponę pompuje się nieco słabiej niż tylną, jeszcze słabiej na błotnistym terenie, a ciśnienie koryguje się małymi krokami według masy ciała i szerokości opony, nie schodząc poniżej minimum producenta. W enduro i zjeździe piankowe wkładki umieszczone w oponie chronią obręcz i pozwalają na niższe ciśnienie. Żadna opona nie jest naprawdę nieprzebijalna: wzmocniony karkas i tubeless pozostają najlepszą ochroną.

Opona do e-MTB

Cięższy i mocniejszy elektryczny rower górski bardziej obciąża opony. Modele do niego przeznaczone, z oznaczeniami E-Bike lub E-50, mają wzmocniony karkas i mieszankę: Taipan Koloss marki Hutchinson, E-Wild marki Michelin czy Rock Hawk E-Bike marki CST.

Koła, dętki i opony do innych dyscyplin

Aby w pełni wykorzystać szeroką oponę, obręcz musi jej sprostać: strona koła MTB podaje ich szerokość wewnętrzną. Przy jeździe z dętką można ją wybrać spośród dętek MTB; mleko uszczelniające, wentyle, knoty i pompki są wśród akcesoriów naprawczych MTB. Opony BMX oraz opony szosowe i gravelowe mają własne strony, a pełna oferta opon rowerowych obejmuje też rozmiary dziecięce i miejskie.

Jakie opony MTB wybrać: marki

Hutchinson opracował wspólnie z firmami Mavic i Michelin standard tubeless UST dla MTB; jego oferta sięga od Python do cross-country po Griffus do enduro, ze wzmocnionymi bokami Hardskin.

CST, historyczna marka tajwańskiego producenta Cheng Shin, który jest też właścicielem Maxxis, wyposaża rekreacyjne rowery MTB, e-MTB w modelu Rock Hawk E-Bike i fat bike’i w modelach Big Boat i Surge.

Schwalbe klasyfikuje swoje opony MTB według karkasu, od Super Ground do Super Trail, i według mieszanki Addix; wszechstronny Nobby Nic i Johnny Watts, zatwierdzony przez producenta do e-MTB, to dwa przykłady.

Continental proponuje Race King i Cross King, szybkie w cross-country, w wersjach ProTection tubeless ready, a także Double Fighter na drogi gruntowe i do miasta.

Michelin porządkuje ofertę według dyscyplin: Wild AM2 i Force AM2 do all mountain, Wild Enduro, XC2 do cross-country, DH Mud do zjazdu w błocie i E-Wild do e-MTB.

Maxxis łączy trójskładnikowe mieszanki 3C, od MaxxSpeed do MaxxGrip, z karkasami EXO lub Double Down w modelach takich jak Minion DHF i DHR II, Assegai, Dissector czy Rekon.

Gdzie znaleźć opony MTB w promocji?

Końcówki serii i opony z poprzednich kolekcji zebrano w kategorii Wyprzedaż: koła i opony MTB; modele, które właśnie dotarły, są w Nowościach. Okres przed powrotem błotnistych tras, podobnie jak wyprzedaże sezonowe, to dobry moment na wymianę opon.

Najczęstsze pytania

Jakie ciśnienie w oponie MTB?

Zależy od masy ciała, szerokości opony, montażu i terenu. W systemie tubeless jeździ się na wyraźnie niższym ciśnieniu niż z dętką, a z przodu nieco niższym niż z tyłu. Warto zacząć od zaleceń producenta, a potem obniżać ciśnienie małymi krokami, dopóki opona nie ucieka w zakręcie i nie dobija do obręczy.

Jaka opona MTB na błoto?

Opona z wysokimi, wąskimi i rzadko rozstawionymi klockami, które przebijają się przez śliską warstwę i oczyszczają z ziemi przy każdym obrocie koła. Nieco węższa opona lepiej przecina błoto niż bardzo szeroka, a miękka mieszanka lepiej trzyma na mokrych korzeniach.

Czy opona MTB nadaje się na asfalt?

Opona z terenowym bieżnikiem toczy się ciężko po asfalcie, hałasuje i szybko się zużywa. Do MTB używanego głównie w mieście lub na drogach rowerowych lepiej pasuje opona uniwersalna, z gładkim środkiem i klockami na barkach, która jest też cichsza.

Opona MTB zwijana czy drutowa: jaka różnica?

Różnica dotyczy stopki. Opona zwijana, z aramidową stopką, jest lżejsza, składa się do transportu i najczęściej występuje w wersji tubeless ready. Opona drutowa, ze stalową stopką, montowana jest głównie w rekreacyjnych rowerach MTB i zakłada się ją z dętką.

Czy z przodu i z tyłu potrzebna jest ta sama opona?

Niekoniecznie. Wielu riderów zakłada z przodu oponę o agresywniejszym bieżniku i bardziej miękkiej mieszance, by pewnie skręcać i hamować, a z tyłu szybszą. Niektóre modele są wręcz projektowane w parze, jak Minion DHF na przód i DHR II na tył u Maxxis.