Opis
Manetki leworęczne Sram Leviers De Freins Apex 10V Doubletap
Przerzutki szosowe Sram Apex Left. Nowa przerzutka Apex, jak w każdym zestawie szosowym SRAM, jest wyposażona w opatentowaną technologię DoubleTap®, której zaletą jest niezależna "regulacja osłony" dźwigni hamulca i przerzutki. W kierownicy Apex zastosowano pojedynczą dźwignię do zmiany biegów i specjalną dźwignię do hamowania. Wszystkie te cechy mechaniczne zostały połączone w niezwykle lekkiej obudowie o wadze 344 g, z wewnętrznym prowadzeniem kabli, aby zmaksymalizować aerodynamikę i nadać bardziej elegancki wygląd.
Cechy:
- Technologia DoubleTap® umożliwia zmianę biegów na wyższe i niższe jednym dotknięciem
- Ergonomiczna konstrukcja jest bardzo wygodna, aerodynamiczna i ukrywa wszystkie kable, ważąc tylko 344g
- Dźwignia hamulca o dużym skoku z regulacją osłony
Specyfikacja:
- Waga: 344 g na parę
- Technologia Highlight(s): DoubleTap
- Wykończenie: Elegancka błyszcząca czerń
- Materiał: dźwignia hamulca z kutego aluminium, przerzutka z odlewanego aluminium
- Regulacje: Regulacja podwójnej osłony
- Inne: Podwójne wejście na linkę, dźwignia hamulca High pivot
- Technologie:Podwójna
- Tap:Opis: DoubleTap® to główna technologia towarzysząca rewolucji SRAM w zestawach grup szosowych. Jest to prosty, innowacyjny i elegancki system. DoubleTap® to koniec kompromisów pomiędzy wydajnością, komfortem i wagą
- dzięki rewolucyjnej konstrukcji zespołu dźwigni zmiany biegów i hamulców.
- Działanie: DoubleTap® sprawia, że zmiana biegów jest łatwiejsza i szybsza, eliminując jednocześnie kłopot i dyskomfort związany z systemami dwudźwigniowymi. System DoubleTap® pozwala na zmianę biegów w górę lub w dół szybkim i łatwym ruchem, a wszystko to przy minimalnym wysiłku i czasie, zapewniając maksymalny komfort niezależnie od pozycji na kierownicy.
- Jak to działa: DoubleTap® wykorzystuje dwie zapadki, jedną do podtrzymywania koła zapadkowego i drugą do przesuwania go w górę i w dół podczas zmiany biegów. Zapadki są tak rozmieszczone, że mogą przeskakiwać w zależności od odległości i siły nacisku, z jaką naciska się na dźwignię zmiany biegów. Bardzo szybko zapadka zatrzymująca (04) przesuwa koło zapadkowe (02) przez obszar przesunięcia. Downshifting odbywa się poprzez dłuższy ruch dźwigni (w tym samym kierunku do wewnątrz, w jakim ją podnieśliśmy, ale bez użycia ergonomicznego kąta maksymalnego 15°) z ogranicznikiem podparcia (03) i zapadką transportową, na przemian przeskakując szybko i płynnie.Pozycja, pozycja,
- Pozycja, pozycja, pozycja: dźwignie jednokierunkowe DoubleTap® (05) pracują perfekcyjnie w każdej pozycji do zmiany biegów. Jego konstrukcja z podwójnym przegubem (01), całkowicie oddzielona od osi obrotu hamulca, pozwala na łatwą obsługę za pomocą manetek lub dolnej części kierownicy, ale w przeciwieństwie do innych elementów sterujących, DoubleTap® pozwala również na użycie shiftera przy kierownicy do sprintu lub ataku bez dotykania manetek.
- Dziel i zwyciężaj: W układzie sterowania DoubleTap® dźwignie zmiany biegów i hamulca są całkowicie niezależne, a każda z nich działa we własnym punkcie obrotu. Pozwala to nie tylko na wielopozycyjność, ale również eliminuje ryzyko niezamierzonego uruchomienia hamulców lub zmiany biegów (niefortunny efekt uboczny normalnej konstrukcji innych dźwigni hamulca/przerzutki).
- Korzyść dla Ciebie: wydajna i ergonomiczna konstrukcja zmniejsza wagę i objętość, zapewniając jednocześnie większy komfort. Możesz zmieniać biegi w dowolnej pozycji na kierownicy, nawet podczas sprintu, co daje Ci znaczną przewagę nad rywalami, a nasz nowy mechanizm jednodźwigniowy pozwala Ci zmieniać biegi szybciej, łatwiej i dokładniej, bez ryzyka utraty prędkości lub upuszczenia kierownicy. DoubleTap® to kamień węgielny ataku SRAM na świat kolarstwa szosowego. To nowy sposób przesuwania i nowy sposób myślenia, który zapewni Ci przewagę nad rywalami, niezależnie od warunków.ZeroLoss:ZeroLoss oznacza po prostu "bez strat". Gdy tylko naciśniesz dźwignię w celu zmiany biegu na wyższy lub niższy,
- linka natychmiast się zatrzaskuje: bez utraty ruchu. Nie ma przestojów podczas oczekiwania na włączenie się przekładni. Zmiana biegów jest natychmiastowa i precyzyjna
